Традиционални рецепти

МцЛарен задиркује све новим комплетом супераутомобила за 2016. годину

МцЛарен задиркује све новим комплетом супераутомобила за 2016. годину

Према Максимална брзина, сви имамо нови МцЛарен супераутомобил којем се можемо радовати 2016. године и биће бољи од 650С (мада не као добар као П1). Иако не знамо никакве детаље, вероватно се можемо радовати 3,8-литарском, твин-турбо М838Т В8 мотору-који би супераутомобилу дао 750 КС.

Од 2011. године, британски аутомобилски бренд нам је дао три нова модела, а њихов добро познати план је да до 2019. године сваке године издају нови аутомобил (за разлику од Ферраријевог плана о пуштању мање аутомобила). Скок у количини значи да ће отворити више продајних салона - 20 до краја године и још 30 до 2016. - што ће олакшати тестирање вожње колико год желите преварених спортских аутомобила.


2016 МцЛарен 570С у односу на 2016 Порсцхе 911 ГТ3 РС

Овај чланак је део наше посебне функције која истражује турбопуњаче у односу на моторе са атмосферским усисавањем, за које смо извели четири међусобна упоређивања возила са турбопуњачем и њихових конкурената који нису турбопуњачи. Пазите: Ово нису конвенционални тестови упоређивања. Ове приче смо усредсредили на карактеристике мотора и процену прикладности типа мотора за сваку класу возила.

Видео на ИоуТубе -у који је обилазио наводно приказујући вожњу трамвајем низ улицу Сан Францисцо & рскуос Маркет Стреет само четири дана пре страшног земљотреса 1906. који је уништио већи део града. Ако није снимљен тада, тачно је да је котур дефинитивно снимљен у доба када су коњи још увек пружали велики део покретачке снаге у градовима. Где су нестали сви коњи? За ранчеве и штале за трке и сеоске окућнице, гдје сада служе првенствено као објекти спорта и разоноде, што је промјена која ће вјероватно бити забавнија за њих, али и за њихове власнике.

Нема сумње да земљотрес долази у наш свет. Мотор са унутрашњим сагоревањем, стари замор који нам је толико дуго служио, налази се на провалији, а једно од првих подрхтавања које указује на већи сеизмички поремећај је све већа присутност турбопуњача. То није нова технологија, али се све више прихвата и усавршава како би се омогућило скупљање мотора без жртвовања снаге.

У вишим деловима тржишта перформанса и стидљивости, где се коњи већ увелико вежбају искључиво ради задовољства, инвазија је извршена. Они нису ту само да надокнаде смањење, већ и да повећају излазну снагу на нивое који су се раније видели само у тркама. Узмимо за пример наш шербет-наранџасти МцЛарен 570С. 3,8-литарски твин-турбо В-8 новог & лдкуоентри-левел & рдкуо МцЛарена, основна цена од 187.400 долара, чини 562 коњске снаге, што је довољно да се једном заувек освоји Ле Ман. МцЛарен вуче 666 коњских снага из исте запремине у скупоценијој 675ЛТ, а срдачан загрљај компресора у компанији свакако је уплашио Феррари да усвоји турбо за своје В-8, како не би постао бренд моћи сиромаштва.

Порсцхе 911 ГТ3 РС стоји као нешто попут стијене наспрам задире у плиму. Његова 4,0-литарска равна шесторка удише управо оно што планета са гвозденим језгром довољно великим да може дати компресиону тежину етеричним молекулима гаса. Што је довољно да Порсцхе може произвести 500 коњских снага. Ово можда не звучи много у ове блесаве дане, шта је са Бугаттијем од 1500 КС на ауто-схов кругу, али много је то од мотора са шест лонаца без помоћи у индукцији.

Није директан конкурент МцЛарену са средњим мотором, који је екстравагантан паун машине са прозирним поклопцем мотора и вратима која су испресецана црним копљима од угљеничних влакана, ГТ3 РС је осебујно возило са специфичним задатком. Са основном ценом од 177.950 долара, оптимизован је за стазу и најближе је што можете доћи до аутомобила Порсцхе Цуп са регистарским таблицама. Или, у овом случају, регистарска таблица плус карбонско-керамичке кочнице (9210 УСД), систем подизања предње осовине (3490 УСД), кожне пресвлаке (3480 УСД), боја Лава Оранге (3140 УСД) и неке друге шљиве богате Порсцхе опције дрво које је подигло цену на 204.160 долара.

Опционо је изабран и МцЛарен, на 218.030 долара, укључујући карбонско-керамичке кочионе роторе, луксузно паковање са електричним седиштима и Боверс & амп Вилкинс & схистерео са 12 звучника, и поменуту боју од шерпета, чија цена по 4150 долара купује пар нарибаних БМВ-а метална пахуљица.

На овом нивоу борбених чистокрвних раса, да ли је природна тежња још увек актуелна или су турбо сада неопходни да бисмо били хипервентилирани? Кренули смо путевима у најјефтинијем МцЛарену и једном од најскупљих 911 -их, а такође смо ангажовали и стидљиви парк Цалифорниа & рскуос Буттонвиллов Рацеваи Парк да дођемо до одговора. Био је то веома тежак позив.

Сви модерни супераутомобили са средњим мотором живе у дугој сенци Ламборгхини Цоунтацх-а, магично необичног возила које је било, грубо речено, помало шачица. Клинаст облик и врата са шашавим ударцем остају заштитни знак жанра, али су супераутомобили као прави аутомобили значајно напредовали. 570С у потпуности подржава МцЛарен & рскуос репутацију, започету оригиналним МцЛарен Ф1, да озбиљно схвата посао са супераутомобилима и гради и раскошан вриштав граничник врата и легитимног водича. Али супераутомобил није тркачки аутомобил, не када имате скоро па ндасхраце аутомобил са којим га можете упоредити.

То & рскуос није мислило као критика. Постоје различити начини да дођете до својих весеља, а оно што овде имате је у основи Лотус Елисе направљен за одлазак на Месец. У најбољој британској традицији, управљање је преосетљиво, точак вам скаче у рукама док се гуме грче за хватање. Шасија живо реагује на пренос терета, понекад се миче док кочите, понекад се помакне за две стопе улево ако пронађе и колотечину док је гасите. Аутомобил даје најбоље перформансе ако је премазан глатком полираном техником вожње, али можете ићи на 80 одсто брзине Порсцхеа и рскуоса, а да се осећате као да радите 150 одсто. Што је и хистерично забавно и на крају исцрпљујуће.

Два турбопуњача раде посао који им је додељен, помажући В-8 да направи заиста невероватну снагу. Долазећи 20 фунти лакши и пакујући још 62 галопирајућа Цлидесдалеса, МцЛарен спретно спречава Порсцхе до брзине од 60 км / х, завршавајући посао за 2,7 секунди. Ни турбо се не споро буди. У поређењу са високим Порсцхе-ом од 8800 о / мин, МцЛарен вам даје већи обртни момент у предворју и на нижим спратовима пре него што започнете дугу вожњу лифтом до таха. Британац је такође спиннер, способан за 8100 о / мин. Али велика гужва је до тада готова, врхунац обртног момента од 443 лб-фт достиже при 5000 о / мин. У том комшилуку бисте могли срећно да пређете у нижи степен преноса и никада се не бисте осећали као да сте оставили најбољи део мотора на столу, толико вас обртног момента чека након пада обртаја са следећом брзином.

570С изгледа брзо, брзо је и звучи брзо, спортски издувни систем од 3860 долара обезбеђује да сви чују покретање моторних тестера за лавове. Али када је неко приметио да В-8 није толико мотор колико модул погонске јединице, чуло се климање главом. У потрази за већом снагом, турбос су фаустовске погодбе које размењују део душе. Плаинер, на пример, у кокпиту МцЛарен & рскуос чује се више анодне музике, а одзив гаса никада неће бити савршен. Врло је добар, пушка са укусно продуженом експлозијом, али може да се пореди са Порсцхеом за директан одговор. 570С се осећао брже иза угла код Буттон & схивиллов -а, али када смо погледали ГПС податке, Порсцхе је заправо брже повећао брзину.

И то је у реду. МцЛарен не жели да буде тркач и покушава да створи лук од 5000 волти између ваших ушију користећи очне јабучице као електроде, и то у потпуности успева.

МцЛарен & рскуос лице подсећа на насмејану ајкулу, док 911 има празан поглед андроида док вам одвраћа главу. Масивне гуме набијају корице Порсцхеа и рскуоса до пуцања, а мрежасте решетке се померају напред тако да буду скоро у равнини са предњим браником. Зашто? Зато што се на стази друкчије скупља у њима, као у МцЛарен & рскуос дубоко постављеним носницама. МцЛарен је позоришан и драматичан, док Порсцхе само завршава посао.

911 можда јесте клинички, али ох, какав мотор! Ова пљоска је једна љута палачинка. Ако ваш дан није потпун без ауралне посете шумама Бање, дозволите нам да вам представимо ваш следећи аутомобил. При 5000 о / мин, где ћете ви и рскуолл већину дана побољшавати како бисте спречили хапшење, звук је сладак, али бенд се тек загрева. На 7000, хармоници су толико врели да се ужаре. Финији фламенко који никада нећете чути у савременом аутомобилу, посебно из овог, ниских пола 12.

Рекли смо да Порсцхе брже развија брзину, али то је тачно само у првих сто метара. Када МцЛарен достигне пун сјај, почиње да се повлачи. Највећа брзина на Буттонвиллов & рскуос -у право назад припада моделу 570С, који је достигао 146,5 км / х до 911 & рскуос 142,9. И то је довело до дефицита од 3,6 км / х кроз претходни завој док је пилот МцЛарена опрезно управљао нервозним аутомобилом. Нема сумње, аеро је фактор, како при брзини, тако и уопште при скретању и изванредности, јер велико крило ГТ3 РС & рскуос снажно гризе ветар. Изнад 100 км / х, управљач 911 & рскуос постаје знатно тежи, као да џин седи на хауби. Са мање коњских снага победио је МцЛарен око Буттонвиллов -а за 1,6 секунди.

Брза вожња није нужно весела, а компанија Соутхвест Аирлинес 737 избацује оба ова аутомобила до ивичњака. Све зависи од тога колико сте изоловани од околине и радних делова. Постоји блискост са машинама у 911 -и која је благо отупљена у МцЛарену због својих турбо мотора и прекид везе, колико год био минимизиран, ствара између улаза и исхода. Ви и рскуолл побеђујете на драг тркама у МцЛарену, али да ли је брзина све или је важно само укупно искуство? ГТ3 РС чини убедљив случај за ово друго.

Немојте нас погрешно схватити. МцЛарен 570С је изједао блистава личност. Али у овом сукобу, Порсцхе 911 ГТ3 РС нас подсећа на заласке сунца над Себрингом и 935 -те у кишној ноћи и зашто волимо моторе. Када идемо на пашњаке, што мора да се има у виду с обзиром да је већина линије 911 сада са турбопуњачем, оплакиваћемо једну еру која се завршила.


2016 МцЛарен 570С у односу на 2016 Порсцхе 911 ГТ3 РС

Овај чланак је део наше посебне функције која истражује моторе са турбопуњачем у односу на моторе са атмосферским усисавањем, за које смо извели четири међусобна упоређивања возила са турбопуњачем и њихових конкурената који нису турбопуњачи. Пазите: Ово нису конвенционални тестови упоређивања. Ове приче смо усредсредили на карактеристике мотора и процену прикладности типа мотора за сваку класу возила.

Видео на ИоуТубе -у који је обилазио наводно приказујући вожњу трамвајем низ улицу Сан Францисцо & рскуос Маркет Стреет само четири дана пре страшног земљотреса 1906. који је уништио већи део града. Ако тада није снимљен, котур је дефинитивно снимљен у доба када су коњи још увек пружали велики део покретачке снаге у градовима. Где су нестали сви коњи? За ранчеве и штале за трке и сеоске окућнице, гдје сада служе првенствено као објекти спорта и разоноде, што је промјена која ће вјероватно бити забавнија за њих, али и за њихове власнике.

Нема сумње да земљотрес долази у наш свет. Мотор са унутрашњим сагоревањем, стари замор који нам је толико дуго служио, налази се у провалији, а једно од првих подрхтавања које указује на већи сеизмички поремећај је све већа присутност турбопуњача. То није нова технологија, али се прихвата и усавршава у све већем степену како би се омогућило скупљање мотора без жртвовања снаге.

У вишим деловима тржишта перформанса и стидљивости, где се коњи већ увелико вежбају искључиво ради задовољства, инвазија је извршена. Они нису ту само да надокнаде смањење, већ и да повећају излазну снагу на нивое који су се раније видели само у тркама. Узмимо за пример наш шербет-наранџасти МцЛарен 570С. 3,8-литарски твин-турбо В-8 новог & лдкуоентри-левел & рдкуо МцЛарена, основна цена од 187.400 УСД, чини 562 коњске снаге, што је довољно да се једном заувек освоји Ле Ман. МцЛарен вуче 666 коњских снага из исте запремине у скупоценијој 675ЛТ, а срдачан загрљај компресора компаније сигурно је уплашио Феррари да усвоји турбо за своје В-8, како не би постао бренд моћи сиромаштва.

Порсцхе 911 ГТ3 РС стоји као нешто попут стене насупрот плимовању. Његова 4,0-литарска равна шесторка удише управо оно што планета са гвозденим језгром довољно великим да може дати компресиону тежину етеричним молекулима гаса. Што је довољно да Порсцхе произведе 500 коњских снага. Ово можда не звучи много у ове глупе дане, шта је са Бугаттијем од 1500 КС на ауто-схов кругу, али много је то од мотора са шест котлова без помоћи у индукцији.

Није директан конкурент МцЛарену са средњим мотором, који је екстравагантан паун машине са прозирним поклопцем мотора и вратима која су испресецана црним копљима од угљеничних влакана, ГТ3 РС је осебујно возило са специфичним задатком. Са основном ценом од 177.950 долара, оптимизован је за стазу и најближе је што можете доћи до аутомобила Порсцхе Цуп са регистарским таблицама. Или, у овом случају, регистарска таблица плус карбонско-керамичке кочнице (9210 УСД), систем подизања предње осовине (3490 УСД), кожне пресвлаке (3480 УСД), боја Лава Оранге (3140 УСД) и неке друге шљиве богате Порсцхе опције дрво које је подигло цену на 204.160 долара.

Опционо је изабран и МцЛарен, на 218.030 долара, укључујући карбонско-керамичке кочионе роторе, луксузно паковање са електричним седиштима и Боверс & амп Вилкинс & схистерео са 12 звучника, и поменуту боју од шерпета, чија цена по 4150 долара купује пар нарибаних БМВ-а метална пахуљица.

На овом нивоу борбених чистокрвних раса, да ли је природна тежња још увек актуелна или су турбо сада неопходни да бисмо били хипервентилирани? Кренули смо путевима у најјефтинијем МцЛарену и једном од најскупљих 911 -их, а такође смо ангажовали и стидљиви парк Цалифорниа & рскуос Буттонвиллов Рацеваи Парк да дођемо до одговора. Био је то веома тежак позив.

Сви модерни супераутомобили са средњим мотором живе у дугој сенци Ламборгхини Цоунтацха, магично необичног возила које је било, да се изразим, помало шачица. Клинаст облик и врата са шашавим ударцем остају заштитни знак жанра, али су супераутомобили као прави аутомобили значајно напредовали. 570С у потпуности подржава МцЛарен & рскуос репутацију, започету оригиналним МцЛарен Ф1, да озбиљно схвата посао са супераутомобилима и гради и раскошан вриштав граничник врата и легитимног водича. Али супераутомобил није тркачки аутомобил, не када имате скоро па ндасхраце аутомобил са којим га можете упоредити.

То & рскуос није мислило као критика. Постоје различити начини да дођете до својих весеља, а оно што овде имате је у основи Лотус Елисе направљен за одлазак на Месец. У најбољој британској традицији, управљање је преосетљиво, точак вам скаче у рукама док се гуме грче за хватање. Шасија живо реагује на пренос терета, понекад се миче док кочите, понекад се помакне за две стопе улево ако пронађе и колотечину док је гасите. Аутомобил даје најбоље перформансе ако је премазан глатком полираном техником вожње, али можете ићи на 80 одсто брзине Порсцхеа и рскуоса, а да се осећате као да радите 150 одсто. Што је и хистерично забавно и на крају исцрпљујуће.

Два турбопуњача раде посао који им је додељен, помажући В-8 да направи заиста невероватну снагу. Долазећи 20 фунти лакши и пакујући још 62 галопирајућа Цлидесдалеса, МцЛарен спретно спречава Порсцхе до брзине од 60 км / х, завршавајући посао за 2,7 секунди. Ни турбосистеми се споро не буде. У поређењу са високим Порсцхе-ом од 8800 о / мин, МцЛарен вам даје већи обртни момент у предворју и на нижим спратовима пре него што започнете дугу вожњу лифтом до таха. Британац је и спиннер, способан за 8100 о / мин. Али велика гужва је до тада готова, врхунац обртног момента од 443 лб-фт достиже при 5000 о / мин. У том комшилуку бисте могли срећно да пређете у нижи степен преноса и никада се не бисте осећали као да сте оставили најбољи део мотора на столу, толико вас обртног момента чека након пада обртаја са следећом брзином.

570С изгледа брзо, брзо је и звучи брзо, спортски издувни систем од 3860 долара обезбеђује да сви чују покретање моторних тестера за лавове. Али када је неко приметио да В-8 није толико мотор колико модул погонске јединице, чуло се климање главом. У потрази за већом снагом, турбос су фаустовске погодбе које размењују део душе. Плаинер, на пример, у кокпиту МцЛарен & рскуос чује се више анодне музике, а одзив гаса никада неће бити савршен. Врло је добар, пушка са укусно продуженом експлозијом, али може да се упореди са Порсцхеом за директан одговор. 570С се осећао брже иза угла у Буттон & схивиллов -у, али када смо погледали ГПС податке, Порсцхе је заправо брже повећао брзину.

И то је у реду. МцЛарен не жели да буде тркач и покушава да створи лук од 5000 волти између ваших ушију користећи очне јабучице као електроде, и то у потпуности успева.

МцЛарен & рскуос лице подсећа на насмејану ајкулу, док 911 има празан поглед андроида док вам одвраћа главу. Масивне гуме набијају корице Порсцхеа и рскуоса до пуцања, а мрежасте решетке се померају напред тако да буду скоро у равнини са предњим браником. Зашто? Зато што се на стази друкчије скупља у њима, као у МцЛарен & рскуос дубоко постављеним носницама. МцЛарен је позоришан и драматичан, док Порсцхе само завршава посао.

911 можда јесте клинички, али ох, какав мотор! Ова пљоска је једна љута палачинка. Ако ваш дан није потпун без ауралне посете шумама Бање, дозволите нам да вам представимо ваш следећи аутомобил. При 5000 о / мин, где ћете ви и рскуолл већину дана побољшавати како бисте спречили хапшење, звук је сладак, али бенд се тек загрева. На 7000, хармоници су толико врели да се ужаре. Финији фламенко који никада нећете чути у савременом аутомобилу, посебно из овог, ниских пола 12.

Рекли смо да Порсцхе брже развија брзину, али то је тачно само у првих сто метара. Када МцЛарен достигне пун сјај, почиње да се повлачи. Највећа брзина на Буттонвиллов & рскуос -у право назад припада моделу 570С, који је достигао 146,5 км / х до 911 & рскуос 142,9. И то је довело до дефицита од 3,6 км / х кроз претходни завој док је пилот МцЛарена опрезно управљао нервозним аутомобилом. Нема сумње, аеро је фактор, како при брзини, тако и уопште у завојима и изванредности, јер велико крило ГТ3 РС & рскуос снажно гризе ветар. Изнад 100 км / х, управљач 911 & рскуос постаје знатно тежи, као да див седи на хауби. Са мање коњских снага победио је МцЛарен око Буттонвиллов -а за 1,6 секунди.

Брза вожња није нужно весела, а компанија Соутхвест Аирлинес 737 избацује оба ова аутомобила до ивичњака. Све зависи од тога колико сте изоловани од околине и радних делова. Постоји блискост са машинама у 911 -и која је благо отупљена у МцЛарену због својих турбо мотора и прекид везе, колико год био минимизиран, ствара између улаза и исхода. Ви и рскуолл побеђујете на драг тркама у МцЛарену, али да ли је брзина све или је важно само укупно искуство? ГТ3 РС чини убедљив случај за ово друго.

Немојте нас погрешно схватити. МцЛарен 570С је изједао блистава личност. Али у овом сукобу, Порсцхе 911 ГТ3 РС нас подсећа на заласке сунца над Себрингом и 935 -те у кишној ноћи и зашто волимо моторе. Када идемо на пашњаке, што мора да се има у виду с обзиром да је већина линије 911 сада са турбопуњачем, оплакиваћемо једну еру која се завршила.


2016 МцЛарен 570С у односу на 2016 Порсцхе 911 ГТ3 РС

Овај чланак је део наше посебне функције која истражује моторе са турбопуњачем у односу на моторе са атмосферским усисавањем, за које смо извели четири међусобна упоређивања возила са турбопуњачем и њихових конкурената који нису турбопуњачи. Пазите: Ово нису конвенционални тестови упоређивања. Ове приче смо усредсредили на карактеристике мотора и процену прикладности типа мотора за сваку класу возила.

Видео на ИоуТубе -у који је обилазио наводно приказујући вожњу трамвајем низ улицу Сан Францисцо & рскуос Маркет Стреет само четири дана пре страшног земљотреса 1906. који је уништио већи део града. Ако тада није снимљен, котур је дефинитивно снимљен у доба када су коњи још увек пружали велики део покретачке снаге у градовима. Где су нестали сви коњи? За ранчеве и штале за трке и сеоске окућнице, гдје сада служе првенствено као објекти спорта и разоноде, што је промјена која ће вјероватно бити забавнија за њих, али и за њихове власнике.

Нема сумње да земљотрес долази у наш свет. Мотор са унутрашњим сагоревањем, стари замор који нам је толико дуго служио, налази се у провалији, а једно од првих подрхтавања које указује на већи сеизмички поремећај је све већа присутност турбопуњача. То није нова технологија, али се прихвата и усавршава у све већем степену како би се омогућило скупљање мотора без жртвовања снаге.

У вишим деловима тржишта перформанса и стидљивости, где се коњи већ увелико вежбају искључиво ради задовољства, инвазија је извршена. Они нису ту само да надокнаде смањење, већ и да повећају излазну снагу на нивое који су се раније видели само у тркама. Узмимо за пример наш шербет-наранџасти МцЛарен 570С. 3,8-литарски твин-турбо В-8 новог & лдкуоентри-левел & рдкуо МцЛарена, основна цена од 187.400 УСД, чини 562 коњске снаге, што је довољно да се једном заувек освоји Ле Ман. МцЛарен вуче 666 коњских снага из исте запремине у скупоценијој 675ЛТ, а срдачан загрљај компресора компаније сигурно је уплашио Феррари да усвоји турбо за своје В-8, како не би постао бренд моћи сиромаштва.

Порсцхе 911 ГТ3 РС стоји као нешто попут стене насупрот плимовању. Његова 4,0-литарска равна шесторка удише управо оно што планета са гвозденим језгром довољно великим да може дати компресиону тежину етеричним молекулима гаса. Што је довољно да Порсцхе произведе 500 коњских снага. Ово можда не звучи много у ове глупе дане, шта је са Бугаттијем од 1500 КС на ауто-схов кругу, али много је то од мотора са шест котлова без помоћи у индукцији.

Није директан конкурент МцЛарену са средњим мотором, који је екстравагантан паун машине са прозирним поклопцем мотора и вратима која су испресецана црним копљима од угљеничних влакана, ГТ3 РС је осебујно возило са специфичним задатком. Са основном ценом од 177.950 долара, оптимизован је за стазу и најближе је што можете доћи до аутомобила Порсцхе Цуп са регистарским таблицама. Или, у овом случају, регистарска таблица плус карбонско-керамичке кочнице (9210 УСД), систем подизања предње осовине (3490 УСД), кожне пресвлаке (3480 УСД), боја Лава Оранге (3140 УСД) и неке друге шљиве богате Порсцхе опције дрво које је подигло цену на 204.160 долара.

Опционо је изабран и МцЛарен, на 218.030 долара, укључујући карбонско-керамичке кочионе роторе, луксузно паковање са електричним седиштима и Боверс & амп Вилкинс & схистерео са 12 звучника, и поменуту боју од шерпета, чија цена по 4150 долара купује пар нарибаних БМВ-а метална пахуљица.

На овом нивоу борбених чистокрвних раса, да ли је природна тежња још увек актуелна или су турбо сада неопходни да бисмо били хипервентилирани? Кренули смо путевима у најјефтинијем МцЛарену и једном од најскупљих 911 -их, а такође смо ангажовали и стидљиви парк Цалифорниа & рскуос Буттонвиллов Рацеваи Парк да дођемо до одговора. Био је то веома тежак позив.

Сви модерни супераутомобили са средњим мотором живе у дугој сенци Ламборгхини Цоунтацха, магично необичног возила које је било, да се изразим, помало шачица. Клинаст облик и врата са шашавим ударцем остају заштитни знак жанра, али су супераутомобили као прави аутомобили значајно напредовали. 570С у потпуности подржава МцЛарен & рскуос репутацију, започету оригиналним МцЛарен Ф1, да озбиљно схвата посао са супераутомобилима и гради и раскошан вриштав граничник врата и легитимног водича. Али супераутомобил није тркачки аутомобил, не када имате скоро па ндасхраце аутомобил са којим га можете упоредити.

То & рскуос није мислило као критика. Постоје различити начини да дођете до својих весеља, а оно што овде имате је у основи Лотус Елисе направљен за одлазак на Месец. У најбољој британској традицији, управљање је преосетљиво, точак вам скаче у рукама док се гуме грче за хватање. Шасија живо реагује на пренос терета, понекад се миче док кочите, понекад се помакне за две стопе улево ако пронађе и колотечину док је гасите. Аутомобил даје најбоље перформансе ако је премазан глатком полираном техником вожње, али можете ићи на 80 одсто брзине Порсцхеа и рскуоса, а да се осећате као да радите 150 одсто. Што је и хистерично забавно и на крају исцрпљујуће.

Два турбопуњача раде посао који им је додељен, помажући В-8 да направи заиста невероватну снагу. Долазећи 20 фунти лакши и пакујући још 62 галопирајућа Цлидесдалеса, МцЛарен спретно спречава Порсцхе до брзине од 60 км / х, завршавајући посао за 2,7 секунди. Ни турбосистеми се споро не буде. У поређењу са високим Порсцхе-ом од 8800 о / мин, МцЛарен вам даје већи обртни момент у предворју и на нижим спратовима пре него што започнете дугу вожњу лифтом до таха. Британац је и спиннер, способан за 8100 о / мин. Али велика гужва је до тада готова, врхунац обртног момента од 443 лб-фт достиже при 5000 о / мин. У том комшилуку бисте могли срећно да пређете у нижи степен преноса и никада се не бисте осећали као да сте оставили најбољи део мотора на столу, толико вас обртног момента чека након пада обртаја са следећом брзином.

570С изгледа брзо, брзо је и звучи брзо, спортски издувни систем од 3860 долара обезбеђује да сви чују покретање моторних тестера за лавове. Али када је неко приметио да В-8 није толико мотор колико модул погонске јединице, чуло се климање главом. У потрази за већом снагом, турбос су фаустовске погодбе које размењују део душе. Плаинер, на пример, у кокпиту МцЛарен & рскуос чује се више анодне музике, а одзив гаса никада неће бити савршен. Врло је добар, пушка са укусно продуженом експлозијом, али може да се упореди са Порсцхеом за директан одговор. 570С се осећао брже иза угла у Буттон & схивиллов -у, али када смо погледали ГПС податке, Порсцхе је заправо брже повећао брзину.

И то је у реду. МцЛарен не жели да буде тркач и покушава да створи лук од 5000 волти између ваших ушију користећи очне јабучице као електроде, и то у потпуности успева.

МцЛарен & рскуос лице подсећа на насмејану ајкулу, док 911 има празан поглед андроида док вам одвраћа главу. Масивне гуме набијају корице Порсцхеа и рскуоса до пуцања, а мрежасте решетке се померају напред тако да буду скоро у равнини са предњим браником. Зашто? Зато што се на стази друкчије скупља у њима, као у МцЛарен & рскуос дубоко постављеним носницама. МцЛарен је позоришан и драматичан, док Порсцхе само завршава посао.

911 можда јесте клинички, али ох, какав мотор! Ова пљоска је једна љута палачинка. Ако ваш дан није потпун без ауралне посете шумама Бање, дозволите нам да вам представимо ваш следећи аутомобил. При 5000 о / мин, где ћете ви и рскуолл већину дана побољшавати како бисте спречили хапшење, звук је сладак, али бенд се тек загрева. На 7000, хармоници су толико врели да се ужаре. Финији фламенко који никада нећете чути у савременом аутомобилу, посебно из овог, ниских пола 12.

Рекли смо да Порсцхе брже развија брзину, али то је тачно само у првих сто метара. Када МцЛарен достигне пун сјај, почиње да се повлачи. Највећа брзина на Буттонвиллов & рскуос -у право назад припада моделу 570С, који је достигао 146,5 км / х до 911 & рскуос 142,9. И то је довело до дефицита од 3,6 км / х кроз претходни завој док је пилот МцЛарена опрезно управљао нервозним аутомобилом. Нема сумње, аеро је фактор, како при брзини, тако и уопште у завојима и изванредности, јер велико крило ГТ3 РС & рскуос снажно гризе ветар. Изнад 100 км / х, управљач 911 & рскуос постаје знатно тежи, као да див седи на хауби. Са мање коњских снага победио је МцЛарен око Буттонвиллов -а за 1,6 секунди.

Брза вожња није нужно весела, а компанија Соутхвест Аирлинес 737 избацује оба ова аутомобила до ивичњака. Све зависи од тога колико сте изоловани од околине и радних делова. Постоји блискост са машинама у 911 -и која је благо отупљена у МцЛарену због својих турбо мотора и прекид везе, колико год био минимизиран, ствара између улаза и исхода. Ви и рскуолл побеђујете на драг тркама у МцЛарену, али да ли је брзина све или је важно само укупно искуство? ГТ3 РС чини убедљив случај за ово друго.

Немојте нас погрешно схватити. МцЛарен 570С је изједао блистава личност. Али у овом сукобу, Порсцхе 911 ГТ3 РС нас подсећа на заласке сунца над Себрингом и 935 -те у кишној ноћи и зашто волимо моторе. Када идемо на пашњаке, што мора да се има у виду с обзиром да је већина линије 911 сада са турбопуњачем, оплакиваћемо једну еру која се завршила.


2016 МцЛарен 570С у односу на 2016 Порсцхе 911 ГТ3 РС

Овај чланак је део наше посебне функције која истражује моторе са турбопуњачем у односу на моторе са атмосферским усисавањем, за које смо извели четири међусобна упоређивања возила са турбопуњачем и њихових конкурената који нису турбопуњачи. Пазите: Ово нису конвенционални тестови упоређивања. Ове приче смо усредсредили на карактеристике мотора и процену прикладности типа мотора за сваку класу возила.

Видео на ИоуТубе -у који је обилазио наводно приказујући вожњу трамвајем низ улицу Сан Францисцо & рскуос Маркет Стреет само четири дана пре страшног земљотреса 1906. који је уништио већи део града. Ако тада није снимљен, котур је дефинитивно снимљен у доба када су коњи још увек пружали велики део покретачке снаге у градовима. Где су нестали сви коњи? За ранчеве и штале за трке и сеоске окућнице, гдје сада служе првенствено као објекти спорта и разоноде, што је промјена која ће вјероватно бити забавнија за њих, али и за њихове власнике.

Нема сумње да земљотрес долази у наш свет. Мотор са унутрашњим сагоревањем, стари замор који нам је толико дуго служио, налази се у провалији, а једно од првих подрхтавања које указује на већи сеизмички поремећај је све већа присутност турбопуњача. То није нова технологија, али се прихвата и усавршава у све већем степену како би се омогућило скупљање мотора без жртвовања снаге.

У вишим деловима тржишта перформанса и стидљивости, где се коњи већ увелико вежбају искључиво ради задовољства, инвазија је извршена. Они нису ту само да надокнаде смањење, већ и да повећају излазну снагу на нивое који су се раније видели само у тркама. Узмимо за пример наш шербет-наранџасти МцЛарен 570С. 3,8-литарски твин-турбо В-8 новог & лдкуоентри-левел & рдкуо МцЛарена, основна цена од 187.400 УСД, чини 562 коњске снаге, што је довољно да се једном заувек освоји Ле Ман. МцЛарен вуче 666 коњских снага из исте запремине у скупоценијој 675ЛТ, а срдачан загрљај компресора компаније сигурно је уплашио Феррари да усвоји турбо за своје В-8, како не би постао бренд моћи сиромаштва.

Порсцхе 911 ГТ3 РС стоји као нешто попут стене насупрот плимовању. Његова 4,0-литарска равна шесторка удише управо оно што планета са гвозденим језгром довољно великим да може дати компресиону тежину етеричним молекулима гаса. Што је довољно да Порсцхе произведе 500 коњских снага. Ово можда не звучи много у ове глупе дане, шта је са Бугаттијем од 1500 КС на ауто-схов кругу, али много је то од мотора са шест котлова без помоћи у индукцији.

Није директан конкурент МцЛарену са средњим мотором, који је екстравагантан паун машине са прозирним поклопцем мотора и вратима која су испресецана црним копљима од угљеничних влакана, ГТ3 РС је осебујно возило са специфичним задатком. Са основном ценом од 177.950 долара, оптимизован је за стазу и најближе је што можете доћи до аутомобила Порсцхе Цуп са регистарским таблицама. Или, у овом случају, регистарска таблица плус карбонско-керамичке кочнице (9210 УСД), систем подизања предње осовине (3490 УСД), кожне пресвлаке (3480 УСД), боја Лава Оранге (3140 УСД) и неке друге шљиве богате Порсцхе опције дрво које је подигло цену на 204.160 долара.

Опционо је изабран и МцЛарен, на 218.030 долара, укључујући карбонско-керамичке кочионе роторе, луксузно паковање са електричним седиштима и Боверс & амп Вилкинс & схистерео са 12 звучника, и поменуту боју од шерпета, чија цена по 4150 долара купује пар нарибаних БМВ-а метална пахуљица.

На овом нивоу борбених чистокрвних раса, да ли је природна тежња још увек актуелна или су турбо сада неопходни да бисмо били хипервентилирани? Кренули смо путевима у најјефтинијем МцЛарену и једном од најскупљих 911 -их, а такође смо ангажовали и стидљиви парк Цалифорниа & рскуос Буттонвиллов Рацеваи Парк да дођемо до одговора. Био је то веома тежак позив.

Сви модерни супераутомобили са средњим мотором живе у дугој сенци Ламборгхини Цоунтацха, магично необичног возила које је било, да се изразим, помало шачица. Клинаст облик и врата са шашавим ударцем остају заштитни знак жанра, али су супераутомобили као прави аутомобили значајно напредовали. 570С у потпуности подржава МцЛарен & рскуос репутацију, започету оригиналним МцЛарен Ф1, да озбиљно схвата посао са супераутомобилима и гради и раскошан вриштав граничник врата и легитимног водича. Али супераутомобил није тркачки аутомобил, не када имате скоро па ндасхраце аутомобил са којим га можете упоредити.

То & рскуос није мислило као критика. Постоје различити начини да дођете до својих весеља, а оно што овде имате је у основи Лотус Елисе направљен за одлазак на Месец. У најбољој британској традицији, управљање је преосетљиво, точак вам скаче у рукама док се гуме грче за хватање. Шасија живо реагује на пренос терета, понекад се миче док кочите, понекад се помакне за две стопе улево ако пронађе и колотечину док је гасите. Аутомобил даје најбоље перформансе ако је премазан глатком полираном техником вожње, али можете ићи на 80 одсто брзине Порсцхеа и рскуоса, а да се осећате као да радите 150 одсто. Што је и хистерично забавно и на крају исцрпљујуће.

Два турбопуњача раде посао који им је додељен, помажући В-8 да направи заиста невероватну снагу. Долазећи 20 фунти лакши и пакујући још 62 галопирајућа Цлидесдалеса, МцЛарен спретно спречава Порсцхе до брзине од 60 км / х, завршавајући посао за 2,7 секунди. Ни турбосистеми се споро не буде. У поређењу са високим Порсцхе-ом од 8800 о / мин, МцЛарен вам даје већи обртни момент у предворју и на нижим спратовима пре него што започнете дугу вожњу лифтом до таха. Британац је и спиннер, способан за 8100 о / мин. Али велика гужва је до тада готова, врхунац обртног момента од 443 лб-фт достиже при 5000 о / мин. У том комшилуку бисте могли срећно да пређете у нижи степен преноса и никада се не бисте осећали као да сте оставили најбољи део мотора на столу, толико вас обртног момента чека након пада обртаја са следећом брзином.

570С изгледа брзо, брзо је и звучи брзо, спортски издувни систем од 3860 долара обезбеђује да сви чују покретање моторних тестера за лавове. Али када је неко приметио да В-8 није толико мотор колико модул погонске јединице, чуло се климање главом. У потрази за већом снагом, турбос су фаустовске погодбе које размењују део душе. Плаинер, на пример, у кокпиту МцЛарен & рскуос чује се више анодне музике, а одзив гаса никада неће бити савршен. Врло је добар, пушка са укусно продуженом експлозијом, али може да се упореди са Порсцхеом за директан одговор. 570С се осећао брже иза угла у Буттон & схивиллов -у, али када смо погледали ГПС податке, Порсцхе је заправо брже повећао брзину.

И то је у реду. МцЛарен не жели да буде тркач и покушава да створи лук од 5000 волти између ваших ушију користећи очне јабучице као електроде, и то у потпуности успева.

МцЛарен & рскуос лице подсећа на насмејану ајкулу, док 911 има празан поглед андроида док вам одвраћа главу. Масивне гуме набијају корице Порсцхеа и рскуоса до пуцања, а мрежасте решетке се померају напред тако да буду скоро у равнини са предњим браником. Зашто? Зато што се на стази друкчије скупља у њима, као у МцЛарен & рскуос дубоко постављеним носницама. МцЛарен је позоришан и драматичан, док Порсцхе само завршава посао.

911 можда јесте клинички, али ох, какав мотор! Ова пљоска је једна љута палачинка. Ако ваш дан није потпун без ауралне посете шумама Бање, дозволите нам да вам представимо ваш следећи аутомобил. При 5000 о / мин, где ћете ви и рскуолл већину дана побољшавати како бисте спречили хапшење, звук је сладак, али бенд се тек загрева. На 7000, хармоници су толико врели да се ужаре. Финији фламенко који никада нећете чути у савременом аутомобилу, посебно из овог, ниских пола 12.

Рекли смо да Порсцхе брже развија брзину, али то је тачно само у првих сто метара. Када МцЛарен достигне пун сјај, почиње да се повлачи. Највећа брзина на Буттонвиллов & рскуос -у право назад припада моделу 570С, који је достигао 146,5 км / х до 911 & рскуос 142,9. И то је довело до дефицита од 3,6 км / х кроз претходни завој док је пилот МцЛарена опрезно управљао нервозним аутомобилом. Нема сумње, аеро је фактор, како при брзини, тако и уопште у завојима и изванредности, јер велико крило ГТ3 РС & рскуос снажно гризе ветар. Изнад 100 км / х, управљач 911 & рскуос постаје знатно тежи, као да див седи на хауби. Са мање коњских снага победио је МцЛарен око Буттонвиллов -а за 1,6 секунди.

Брза вожња није нужно весела, а компанија Соутхвест Аирлинес 737 избацује оба ова аутомобила до ивичњака.Све зависи од тога колико сте изоловани од околине и радних делова. Постоји блискост са машинама у 911 -и која је благо отупљена у МцЛарену због својих турбо мотора и прекид везе, колико год био минимизиран, ствара између улаза и исхода. Ви и рскуолл побеђујете на драг тркама у МцЛарену, али да ли је брзина све или је важно само укупно искуство? ГТ3 РС чини убедљив случај за ово друго.

Немојте нас погрешно схватити. МцЛарен 570С је изједао блистава личност. Али у овом сукобу, Порсцхе 911 ГТ3 РС нас подсећа на заласке сунца над Себрингом и 935 -те у кишној ноћи и зашто волимо моторе. Када идемо на пашњаке, што мора да се има у виду с обзиром да је већина линије 911 сада са турбопуњачем, оплакиваћемо једну еру која се завршила.


2016 МцЛарен 570С у односу на 2016 Порсцхе 911 ГТ3 РС

Овај чланак је део наше посебне функције која истражује моторе са турбопуњачем у односу на моторе са атмосферским усисавањем, за које смо извели четири међусобна упоређивања возила са турбопуњачем и њихових конкурената који нису турбопуњачи. Пазите: Ово нису конвенционални тестови упоређивања. Ове приче смо усредсредили на карактеристике мотора и процену прикладности типа мотора за сваку класу возила.

Видео на ИоуТубе -у који је обилазио наводно приказујући вожњу трамвајем низ улицу Сан Францисцо & рскуос Маркет Стреет само четири дана пре страшног земљотреса 1906. који је уништио већи део града. Ако тада није снимљен, котур је дефинитивно снимљен у доба када су коњи још увек пружали велики део покретачке снаге у градовима. Где су нестали сви коњи? За ранчеве и штале за трке и сеоске окућнице, гдје сада служе првенствено као објекти спорта и разоноде, што је промјена која ће вјероватно бити забавнија за њих, али и за њихове власнике.

Нема сумње да земљотрес долази у наш свет. Мотор са унутрашњим сагоревањем, стари замор који нам је толико дуго служио, налази се у провалији, а једно од првих подрхтавања које указује на већи сеизмички поремећај је све већа присутност турбопуњача. То није нова технологија, али се прихвата и усавршава у све већем степену како би се омогућило скупљање мотора без жртвовања снаге.

У вишим деловима тржишта перформанса и стидљивости, где се коњи већ увелико вежбају искључиво ради задовољства, инвазија је извршена. Они нису ту само да надокнаде смањење, већ и да повећају излазну снагу на нивое који су се раније видели само у тркама. Узмимо за пример наш шербет-наранџасти МцЛарен 570С. 3,8-литарски твин-турбо В-8 новог & лдкуоентри-левел & рдкуо МцЛарена, основна цена од 187.400 УСД, чини 562 коњске снаге, што је довољно да се једном заувек освоји Ле Ман. МцЛарен вуче 666 коњских снага из исте запремине у скупоценијој 675ЛТ, а срдачан загрљај компресора компаније сигурно је уплашио Феррари да усвоји турбо за своје В-8, како не би постао бренд моћи сиромаштва.

Порсцхе 911 ГТ3 РС стоји као нешто попут стене насупрот плимовању. Његова 4,0-литарска равна шесторка удише управо оно што планета са гвозденим језгром довољно великим да може дати компресиону тежину етеричним молекулима гаса. Што је довољно да Порсцхе произведе 500 коњских снага. Ово можда не звучи много у ове глупе дане, шта је са Бугаттијем од 1500 КС на ауто-схов кругу, али много је то од мотора са шест котлова без помоћи у индукцији.

Није директан конкурент МцЛарену са средњим мотором, који је екстравагантан паун машине са прозирним поклопцем мотора и вратима која су испресецана црним копљима од угљеничних влакана, ГТ3 РС је осебујно возило са специфичним задатком. Са основном ценом од 177.950 долара, оптимизован је за стазу и најближе је што можете доћи до аутомобила Порсцхе Цуп са регистарским таблицама. Или, у овом случају, регистарска таблица плус карбонско-керамичке кочнице (9210 УСД), систем подизања предње осовине (3490 УСД), кожне пресвлаке (3480 УСД), боја Лава Оранге (3140 УСД) и неке друге шљиве богате Порсцхе опције дрво које је подигло цену на 204.160 долара.

Опционо је изабран и МцЛарен, на 218.030 долара, укључујући карбонско-керамичке кочионе роторе, луксузно паковање са електричним седиштима и Боверс & амп Вилкинс & схистерео са 12 звучника, и поменуту боју од шерпета, чија цена по 4150 долара купује пар нарибаних БМВ-а метална пахуљица.

На овом нивоу борбених чистокрвних раса, да ли је природна тежња још увек актуелна или су турбо сада неопходни да бисмо били хипервентилирани? Кренули смо путевима у најјефтинијем МцЛарену и једном од најскупљих 911 -их, а такође смо ангажовали и стидљиви парк Цалифорниа & рскуос Буттонвиллов Рацеваи Парк да дођемо до одговора. Био је то веома тежак позив.

Сви модерни супераутомобили са средњим мотором живе у дугој сенци Ламборгхини Цоунтацха, магично необичног возила које је било, да се изразим, помало шачица. Клинаст облик и врата са шашавим ударцем остају заштитни знак жанра, али су супераутомобили као прави аутомобили значајно напредовали. 570С у потпуности подржава МцЛарен & рскуос репутацију, започету оригиналним МцЛарен Ф1, да озбиљно схвата посао са супераутомобилима и гради и раскошан вриштав граничник врата и легитимног водича. Али супераутомобил није тркачки аутомобил, не када имате скоро па ндасхраце аутомобил са којим га можете упоредити.

То & рскуос није мислило као критика. Постоје различити начини да дођете до својих весеља, а оно што овде имате је у основи Лотус Елисе направљен за одлазак на Месец. У најбољој британској традицији, управљање је преосетљиво, точак вам скаче у рукама док се гуме грче за хватање. Шасија живо реагује на пренос терета, понекад се миче док кочите, понекад се помакне за две стопе улево ако пронађе и колотечину док је гасите. Аутомобил даје најбоље перформансе ако је премазан глатком полираном техником вожње, али можете ићи на 80 одсто брзине Порсцхеа и рскуоса, а да се осећате као да радите 150 одсто. Што је и хистерично забавно и на крају исцрпљујуће.

Два турбопуњача раде посао који им је додељен, помажући В-8 да направи заиста невероватну снагу. Долазећи 20 фунти лакши и пакујући још 62 галопирајућа Цлидесдалеса, МцЛарен спретно спречава Порсцхе до брзине од 60 км / х, завршавајући посао за 2,7 секунди. Ни турбосистеми се споро не буде. У поређењу са високим Порсцхе-ом од 8800 о / мин, МцЛарен вам даје већи обртни момент у предворју и на нижим спратовима пре него што започнете дугу вожњу лифтом до таха. Британац је и спиннер, способан за 8100 о / мин. Али велика гужва је до тада готова, врхунац обртног момента од 443 лб-фт достиже при 5000 о / мин. У том комшилуку бисте могли срећно да пређете у нижи степен преноса и никада се не бисте осећали као да сте оставили најбољи део мотора на столу, толико вас обртног момента чека након пада обртаја са следећом брзином.

570С изгледа брзо, брзо је и звучи брзо, спортски издувни систем од 3860 долара обезбеђује да сви чују покретање моторних тестера за лавове. Али када је неко приметио да В-8 није толико мотор колико модул погонске јединице, чуло се климање главом. У потрази за већом снагом, турбос су фаустовске погодбе које размењују део душе. Плаинер, на пример, у кокпиту МцЛарен & рскуос чује се више анодне музике, а одзив гаса никада неће бити савршен. Врло је добар, пушка са укусно продуженом експлозијом, али може да се упореди са Порсцхеом за директан одговор. 570С се осећао брже иза угла у Буттон & схивиллов -у, али када смо погледали ГПС податке, Порсцхе је заправо брже повећао брзину.

И то је у реду. МцЛарен не жели да буде тркач и покушава да створи лук од 5000 волти између ваших ушију користећи очне јабучице као електроде, и то у потпуности успева.

МцЛарен & рскуос лице подсећа на насмејану ајкулу, док 911 има празан поглед андроида док вам одвраћа главу. Масивне гуме набијају корице Порсцхеа и рскуоса до пуцања, а мрежасте решетке се померају напред тако да буду скоро у равнини са предњим браником. Зашто? Зато што се на стази друкчије скупља у њима, као у МцЛарен & рскуос дубоко постављеним носницама. МцЛарен је позоришан и драматичан, док Порсцхе само завршава посао.

911 можда јесте клинички, али ох, какав мотор! Ова пљоска је једна љута палачинка. Ако ваш дан није потпун без ауралне посете шумама Бање, дозволите нам да вам представимо ваш следећи аутомобил. При 5000 о / мин, где ћете ви и рскуолл већину дана побољшавати како бисте спречили хапшење, звук је сладак, али бенд се тек загрева. На 7000, хармоници су толико врели да се ужаре. Финији фламенко који никада нећете чути у савременом аутомобилу, посебно из овог, ниских пола 12.

Рекли смо да Порсцхе брже развија брзину, али то је тачно само у првих сто метара. Када МцЛарен достигне пун сјај, почиње да се повлачи. Највећа брзина на Буттонвиллов & рскуос -у право назад припада моделу 570С, који је достигао 146,5 км / х до 911 & рскуос 142,9. И то је довело до дефицита од 3,6 км / х кроз претходни завој док је пилот МцЛарена опрезно управљао нервозним аутомобилом. Нема сумње, аеро је фактор, како при брзини, тако и уопште у завојима и изванредности, јер велико крило ГТ3 РС & рскуос снажно гризе ветар. Изнад 100 км / х, управљач 911 & рскуос постаје знатно тежи, као да див седи на хауби. Са мање коњских снага победио је МцЛарен око Буттонвиллов -а за 1,6 секунди.

Брза вожња није нужно весела, а компанија Соутхвест Аирлинес 737 избацује оба ова аутомобила до ивичњака. Све зависи од тога колико сте изоловани од околине и радних делова. Постоји блискост са машинама у 911 -и која је благо отупљена у МцЛарену због својих турбо мотора и прекид везе, колико год био минимизиран, ствара између улаза и исхода. Ви и рскуолл побеђујете на драг тркама у МцЛарену, али да ли је брзина све или је важно само укупно искуство? ГТ3 РС чини убедљив случај за ово друго.

Немојте нас погрешно схватити. МцЛарен 570С је изједао блистава личност. Али у овом сукобу, Порсцхе 911 ГТ3 РС нас подсећа на заласке сунца над Себрингом и 935 -те у кишној ноћи и зашто волимо моторе. Када идемо на пашњаке, што мора да се има у виду с обзиром да је већина линије 911 сада са турбопуњачем, оплакиваћемо једну еру која се завршила.


2016 МцЛарен 570С у односу на 2016 Порсцхе 911 ГТ3 РС

Овај чланак је део наше посебне функције која истражује моторе са турбопуњачем у односу на моторе са атмосферским усисавањем, за које смо извели четири међусобна упоређивања возила са турбопуњачем и њихових конкурената који нису турбопуњачи. Пазите: Ово нису конвенционални тестови упоређивања. Ове приче смо усредсредили на карактеристике мотора и процену прикладности типа мотора за сваку класу возила.

Видео на ИоуТубе -у који је обилазио наводно приказујући вожњу трамвајем низ улицу Сан Францисцо & рскуос Маркет Стреет само четири дана пре страшног земљотреса 1906. који је уништио већи део града. Ако тада није снимљен, котур је дефинитивно снимљен у доба када су коњи још увек пружали велики део покретачке снаге у градовима. Где су нестали сви коњи? За ранчеве и штале за трке и сеоске окућнице, гдје сада служе првенствено као објекти спорта и разоноде, што је промјена која ће вјероватно бити забавнија за њих, али и за њихове власнике.

Нема сумње да земљотрес долази у наш свет. Мотор са унутрашњим сагоревањем, стари замор који нам је толико дуго служио, налази се у провалији, а једно од првих подрхтавања које указује на већи сеизмички поремећај је све већа присутност турбопуњача. То није нова технологија, али се прихвата и усавршава у све већем степену како би се омогућило скупљање мотора без жртвовања снаге.

У вишим деловима тржишта перформанса и стидљивости, где се коњи већ увелико вежбају искључиво ради задовољства, инвазија је извршена. Они нису ту само да надокнаде смањење, већ и да повећају излазну снагу на нивое који су се раније видели само у тркама. Узмимо за пример наш шербет-наранџасти МцЛарен 570С. 3,8-литарски твин-турбо В-8 новог & лдкуоентри-левел & рдкуо МцЛарена, основна цена од 187.400 УСД, чини 562 коњске снаге, што је довољно да се једном заувек освоји Ле Ман. МцЛарен вуче 666 коњских снага из исте запремине у скупоценијој 675ЛТ, а срдачан загрљај компресора компаније сигурно је уплашио Феррари да усвоји турбо за своје В-8, како не би постао бренд моћи сиромаштва.

Порсцхе 911 ГТ3 РС стоји као нешто попут стене насупрот плимовању. Његова 4,0-литарска равна шесторка удише управо оно што планета са гвозденим језгром довољно великим да може дати компресиону тежину етеричним молекулима гаса. Што је довољно да Порсцхе произведе 500 коњских снага. Ово можда не звучи много у ове глупе дане, шта је са Бугаттијем од 1500 КС на ауто-схов кругу, али много је то од мотора са шест котлова без помоћи у индукцији.

Није директан конкурент МцЛарену са средњим мотором, који је екстравагантан паун машине са прозирним поклопцем мотора и вратима која су испресецана црним копљима од угљеничних влакана, ГТ3 РС је осебујно возило са специфичним задатком. Са основном ценом од 177.950 долара, оптимизован је за стазу и најближе је што можете доћи до аутомобила Порсцхе Цуп са регистарским таблицама. Или, у овом случају, регистарска таблица плус карбонско-керамичке кочнице (9210 УСД), систем подизања предње осовине (3490 УСД), кожне пресвлаке (3480 УСД), боја Лава Оранге (3140 УСД) и неке друге шљиве богате Порсцхе опције дрво које је подигло цену на 204.160 долара.

Опционо је изабран и МцЛарен, на 218.030 долара, укључујући карбонско-керамичке кочионе роторе, луксузно паковање са електричним седиштима и Боверс & амп Вилкинс & схистерео са 12 звучника, и поменуту боју од шерпета, чија цена по 4150 долара купује пар нарибаних БМВ-а метална пахуљица.

На овом нивоу борбених чистокрвних раса, да ли је природна тежња још увек актуелна или су турбо сада неопходни да бисмо били хипервентилирани? Кренули смо путевима у најјефтинијем МцЛарену и једном од најскупљих 911 -их, а такође смо ангажовали и стидљиви парк Цалифорниа & рскуос Буттонвиллов Рацеваи Парк да дођемо до одговора. Био је то веома тежак позив.

Сви модерни супераутомобили са средњим мотором живе у дугој сенци Ламборгхини Цоунтацха, магично необичног возила које је било, да се изразим, помало шачица. Клинаст облик и врата са шашавим ударцем остају заштитни знак жанра, али су супераутомобили као прави аутомобили значајно напредовали. 570С у потпуности подржава МцЛарен & рскуос репутацију, започету оригиналним МцЛарен Ф1, да озбиљно схвата посао са супераутомобилима и гради и раскошан вриштав граничник врата и легитимног водича. Али супераутомобил није тркачки аутомобил, не када имате скоро па ндасхраце аутомобил са којим га можете упоредити.

То & рскуос није мислило као критика. Постоје различити начини да дођете до својих весеља, а оно што овде имате је у основи Лотус Елисе направљен за одлазак на Месец. У најбољој британској традицији, управљање је преосетљиво, точак вам скаче у рукама док се гуме грче за хватање. Шасија живо реагује на пренос терета, понекад се миче док кочите, понекад се помакне за две стопе улево ако пронађе и колотечину док је гасите. Аутомобил даје најбоље перформансе ако је премазан глатком полираном техником вожње, али можете ићи на 80 одсто брзине Порсцхеа и рскуоса, а да се осећате као да радите 150 одсто. Што је и хистерично забавно и на крају исцрпљујуће.

Два турбопуњача раде посао који им је додељен, помажући В-8 да направи заиста невероватну снагу. Долазећи 20 фунти лакши и пакујући још 62 галопирајућа Цлидесдалеса, МцЛарен спретно спречава Порсцхе до брзине од 60 км / х, завршавајући посао за 2,7 секунди. Ни турбосистеми се споро не буде. У поређењу са високим Порсцхе-ом од 8800 о / мин, МцЛарен вам даје већи обртни момент у предворју и на нижим спратовима пре него што започнете дугу вожњу лифтом до таха. Британац је и спиннер, способан за 8100 о / мин. Али велика гужва је до тада готова, врхунац обртног момента од 443 лб-фт достиже при 5000 о / мин. У том комшилуку бисте могли срећно да пређете у нижи степен преноса и никада се не бисте осећали као да сте оставили најбољи део мотора на столу, толико вас обртног момента чека након пада обртаја са следећом брзином.

570С изгледа брзо, брзо је и звучи брзо, спортски издувни систем од 3860 долара обезбеђује да сви чују покретање моторних тестера за лавове. Али када је неко приметио да В-8 није толико мотор колико модул погонске јединице, чуло се климање главом. У потрази за већом снагом, турбос су фаустовске погодбе које размењују део душе. Плаинер, на пример, у кокпиту МцЛарен & рскуос чује се више анодне музике, а одзив гаса никада неће бити савршен. Врло је добар, пушка са укусно продуженом експлозијом, али може да се упореди са Порсцхеом за директан одговор. 570С се осећао брже иза угла у Буттон & схивиллов -у, али када смо погледали ГПС податке, Порсцхе је заправо брже повећао брзину.

И то је у реду. МцЛарен не жели да буде тркач и покушава да створи лук од 5000 волти између ваших ушију користећи очне јабучице као електроде, и то у потпуности успева.

МцЛарен & рскуос лице подсећа на насмејану ајкулу, док 911 има празан поглед андроида док вам одвраћа главу. Масивне гуме набијају корице Порсцхеа и рскуоса до пуцања, а мрежасте решетке се померају напред тако да буду скоро у равнини са предњим браником. Зашто? Зато што се на стази друкчије скупља у њима, као у МцЛарен & рскуос дубоко постављеним носницама. МцЛарен је позоришан и драматичан, док Порсцхе само завршава посао.

911 можда јесте клинички, али ох, какав мотор! Ова пљоска је једна љута палачинка. Ако ваш дан није потпун без ауралне посете шумама Бање, дозволите нам да вам представимо ваш следећи аутомобил. При 5000 о / мин, где ћете ви и рскуолл већину дана побољшавати како бисте спречили хапшење, звук је сладак, али бенд се тек загрева. На 7000, хармоници су толико врели да се ужаре. Финији фламенко који никада нећете чути у савременом аутомобилу, посебно из овог, ниских пола 12.

Рекли смо да Порсцхе брже развија брзину, али то је тачно само у првих сто метара. Када МцЛарен достигне пун сјај, почиње да се повлачи. Највећа брзина на Буттонвиллов & рскуос -у право назад припада моделу 570С, који је достигао 146,5 км / х до 911 & рскуос 142,9. И то је довело до дефицита од 3,6 км / х кроз претходни завој док је пилот МцЛарена опрезно управљао нервозним аутомобилом. Нема сумње, аеро је фактор, како при брзини, тако и уопште у завојима и изванредности, јер велико крило ГТ3 РС & рскуос снажно гризе ветар. Изнад 100 км / х, управљач 911 & рскуос постаје знатно тежи, као да див седи на хауби. Са мање коњских снага победио је МцЛарен око Буттонвиллов -а за 1,6 секунди.

Брза вожња није нужно весела, а компанија Соутхвест Аирлинес 737 избацује оба ова аутомобила до ивичњака. Све зависи од тога колико сте изоловани од околине и радних делова.Постоји блискост са машинама у 911 -и која је благо отупљена у МцЛарену због својих турбо мотора и прекид везе, колико год био минимизиран, ствара између улаза и исхода. Ви и рскуолл побеђујете на драг тркама у МцЛарену, али да ли је брзина све или је важно само укупно искуство? ГТ3 РС чини убедљив случај за ово друго.

Немојте нас погрешно схватити. МцЛарен 570С је изједао блистава личност. Али у овом сукобу, Порсцхе 911 ГТ3 РС нас подсећа на заласке сунца над Себрингом и 935 -те у кишној ноћи и зашто волимо моторе. Када идемо на пашњаке, што мора да се има у виду с обзиром да је већина линије 911 сада са турбопуњачем, оплакиваћемо једну еру која се завршила.


2016 МцЛарен 570С у односу на 2016 Порсцхе 911 ГТ3 РС

Овај чланак је део наше посебне функције која истражује моторе са турбопуњачем у односу на моторе са атмосферским усисавањем, за које смо извели четири међусобна упоређивања возила са турбопуњачем и њихових конкурената који нису турбопуњачи. Пазите: Ово нису конвенционални тестови упоређивања. Ове приче смо усредсредили на карактеристике мотора и процену прикладности типа мотора за сваку класу возила.

Видео на ИоуТубе -у који је обилазио наводно приказујући вожњу трамвајем низ улицу Сан Францисцо & рскуос Маркет Стреет само четири дана пре страшног земљотреса 1906. који је уништио већи део града. Ако тада није снимљен, котур је дефинитивно снимљен у доба када су коњи још увек пружали велики део покретачке снаге у градовима. Где су нестали сви коњи? За ранчеве и штале за трке и сеоске окућнице, гдје сада служе првенствено као објекти спорта и разоноде, што је промјена која ће вјероватно бити забавнија за њих, али и за њихове власнике.

Нема сумње да земљотрес долази у наш свет. Мотор са унутрашњим сагоревањем, стари замор који нам је толико дуго служио, налази се у провалији, а једно од првих подрхтавања које указује на већи сеизмички поремећај је све већа присутност турбопуњача. То није нова технологија, али се прихвата и усавршава у све већем степену како би се омогућило скупљање мотора без жртвовања снаге.

У вишим деловима тржишта перформанса и стидљивости, где се коњи већ увелико вежбају искључиво ради задовољства, инвазија је извршена. Они нису ту само да надокнаде смањење, већ и да повећају излазну снагу на нивое који су се раније видели само у тркама. Узмимо за пример наш шербет-наранџасти МцЛарен 570С. 3,8-литарски твин-турбо В-8 новог & лдкуоентри-левел & рдкуо МцЛарена, основна цена од 187.400 УСД, чини 562 коњске снаге, што је довољно да се једном заувек освоји Ле Ман. МцЛарен вуче 666 коњских снага из исте запремине у скупоценијој 675ЛТ, а срдачан загрљај компресора компаније сигурно је уплашио Феррари да усвоји турбо за своје В-8, како не би постао бренд моћи сиромаштва.

Порсцхе 911 ГТ3 РС стоји као нешто попут стене насупрот плимовању. Његова 4,0-литарска равна шесторка удише управо оно што планета са гвозденим језгром довољно великим да може дати компресиону тежину етеричним молекулима гаса. Што је довољно да Порсцхе произведе 500 коњских снага. Ово можда не звучи много у ове глупе дане, шта је са Бугаттијем од 1500 КС на ауто-схов кругу, али много је то од мотора са шест котлова без помоћи у индукцији.

Није директан конкурент МцЛарену са средњим мотором, који је екстравагантан паун машине са прозирним поклопцем мотора и вратима која су испресецана црним копљима од угљеничних влакана, ГТ3 РС је осебујно возило са специфичним задатком. Са основном ценом од 177.950 долара, оптимизован је за стазу и најближе је што можете доћи до аутомобила Порсцхе Цуп са регистарским таблицама. Или, у овом случају, регистарска таблица плус карбонско-керамичке кочнице (9210 УСД), систем подизања предње осовине (3490 УСД), кожне пресвлаке (3480 УСД), боја Лава Оранге (3140 УСД) и неке друге шљиве богате Порсцхе опције дрво које је подигло цену на 204.160 долара.

Опционо је изабран и МцЛарен, на 218.030 долара, укључујући карбонско-керамичке кочионе роторе, луксузно паковање са електричним седиштима и Боверс & амп Вилкинс & схистерео са 12 звучника, и поменуту боју од шерпета, чија цена по 4150 долара купује пар нарибаних БМВ-а метална пахуљица.

На овом нивоу борбених чистокрвних раса, да ли је природна тежња још увек актуелна или су турбо сада неопходни да бисмо били хипервентилирани? Кренули смо путевима у најјефтинијем МцЛарену и једном од најскупљих 911 -их, а такође смо ангажовали и стидљиви парк Цалифорниа & рскуос Буттонвиллов Рацеваи Парк да дођемо до одговора. Био је то веома тежак позив.

Сви модерни супераутомобили са средњим мотором живе у дугој сенци Ламборгхини Цоунтацха, магично необичног возила које је било, да се изразим, помало шачица. Клинаст облик и врата са шашавим ударцем остају заштитни знак жанра, али су супераутомобили као прави аутомобили значајно напредовали. 570С у потпуности подржава МцЛарен & рскуос репутацију, започету оригиналним МцЛарен Ф1, да озбиљно схвата посао са супераутомобилима и гради и раскошан вриштав граничник врата и легитимног водича. Али супераутомобил није тркачки аутомобил, не када имате скоро па ндасхраце аутомобил са којим га можете упоредити.

То & рскуос није мислило као критика. Постоје различити начини да дођете до својих весеља, а оно што овде имате је у основи Лотус Елисе направљен за одлазак на Месец. У најбољој британској традицији, управљање је преосетљиво, точак вам скаче у рукама док се гуме грче за хватање. Шасија живо реагује на пренос терета, понекад се миче док кочите, понекад се помакне за две стопе улево ако пронађе и колотечину док је гасите. Аутомобил даје најбоље перформансе ако је премазан глатком полираном техником вожње, али можете ићи на 80 одсто брзине Порсцхеа и рскуоса, а да се осећате као да радите 150 одсто. Што је и хистерично забавно и на крају исцрпљујуће.

Два турбопуњача раде посао који им је додељен, помажући В-8 да направи заиста невероватну снагу. Долазећи 20 фунти лакши и пакујући још 62 галопирајућа Цлидесдалеса, МцЛарен спретно спречава Порсцхе до брзине од 60 км / х, завршавајући посао за 2,7 секунди. Ни турбосистеми се споро не буде. У поређењу са високим Порсцхе-ом од 8800 о / мин, МцЛарен вам даје већи обртни момент у предворју и на нижим спратовима пре него што започнете дугу вожњу лифтом до таха. Британац је и спиннер, способан за 8100 о / мин. Али велика гужва је до тада готова, врхунац обртног момента од 443 лб-фт достиже при 5000 о / мин. У том комшилуку бисте могли срећно да пређете у нижи степен преноса и никада се не бисте осећали као да сте оставили најбољи део мотора на столу, толико вас обртног момента чека након пада обртаја са следећом брзином.

570С изгледа брзо, брзо је и звучи брзо, спортски издувни систем од 3860 долара обезбеђује да сви чују покретање моторних тестера за лавове. Али када је неко приметио да В-8 није толико мотор колико модул погонске јединице, чуло се климање главом. У потрази за већом снагом, турбос су фаустовске погодбе које размењују део душе. Плаинер, на пример, у кокпиту МцЛарен & рскуос чује се више анодне музике, а одзив гаса никада неће бити савршен. Врло је добар, пушка са укусно продуженом експлозијом, али може да се упореди са Порсцхеом за директан одговор. 570С се осећао брже иза угла у Буттон & схивиллов -у, али када смо погледали ГПС податке, Порсцхе је заправо брже повећао брзину.

И то је у реду. МцЛарен не жели да буде тркач и покушава да створи лук од 5000 волти између ваших ушију користећи очне јабучице као електроде, и то у потпуности успева.

МцЛарен & рскуос лице подсећа на насмејану ајкулу, док 911 има празан поглед андроида док вам одвраћа главу. Масивне гуме набијају корице Порсцхеа и рскуоса до пуцања, а мрежасте решетке се померају напред тако да буду скоро у равнини са предњим браником. Зашто? Зато што се на стази друкчије скупља у њима, као у МцЛарен & рскуос дубоко постављеним носницама. МцЛарен је позоришан и драматичан, док Порсцхе само завршава посао.

911 можда јесте клинички, али ох, какав мотор! Ова пљоска је једна љута палачинка. Ако ваш дан није потпун без ауралне посете шумама Бање, дозволите нам да вам представимо ваш следећи аутомобил. При 5000 о / мин, где ћете ви и рскуолл већину дана побољшавати како бисте спречили хапшење, звук је сладак, али бенд се тек загрева. На 7000, хармоници су толико врели да се ужаре. Финији фламенко који никада нећете чути у савременом аутомобилу, посебно из овог, ниских пола 12.

Рекли смо да Порсцхе брже развија брзину, али то је тачно само у првих сто метара. Када МцЛарен достигне пун сјај, почиње да се повлачи. Највећа брзина на Буттонвиллов & рскуос -у право назад припада моделу 570С, који је достигао 146,5 км / х до 911 & рскуос 142,9. И то је довело до дефицита од 3,6 км / х кроз претходни завој док је пилот МцЛарена опрезно управљао нервозним аутомобилом. Нема сумње, аеро је фактор, како при брзини, тако и уопште у завојима и изванредности, јер велико крило ГТ3 РС & рскуос снажно гризе ветар. Изнад 100 км / х, управљач 911 & рскуос постаје знатно тежи, као да див седи на хауби. Са мање коњских снага победио је МцЛарен око Буттонвиллов -а за 1,6 секунди.

Брза вожња није нужно весела, а компанија Соутхвест Аирлинес 737 избацује оба ова аутомобила до ивичњака. Све зависи од тога колико сте изоловани од околине и радних делова. Постоји блискост са машинама у 911 -и која је благо отупљена у МцЛарену због својих турбо мотора и прекид везе, колико год био минимизиран, ствара између улаза и исхода. Ви и рскуолл побеђујете на драг тркама у МцЛарену, али да ли је брзина све или је важно само укупно искуство? ГТ3 РС чини убедљив случај за ово друго.

Немојте нас погрешно схватити. МцЛарен 570С је изједао блистава личност. Али у овом сукобу, Порсцхе 911 ГТ3 РС нас подсећа на заласке сунца над Себрингом и 935 -те у кишној ноћи и зашто волимо моторе. Када идемо на пашњаке, што мора да се има у виду с обзиром да је већина линије 911 сада са турбопуњачем, оплакиваћемо једну еру која се завршила.


2016 МцЛарен 570С у односу на 2016 Порсцхе 911 ГТ3 РС

Овај чланак је део наше посебне функције која истражује моторе са турбопуњачем у односу на моторе са атмосферским усисавањем, за које смо извели четири међусобна упоређивања возила са турбопуњачем и њихових конкурената који нису турбопуњачи. Пазите: Ово нису конвенционални тестови упоређивања. Ове приче смо усредсредили на карактеристике мотора и процену прикладности типа мотора за сваку класу возила.

Видео на ИоуТубе -у који је обилазио наводно приказујући вожњу трамвајем низ улицу Сан Францисцо & рскуос Маркет Стреет само четири дана пре страшног земљотреса 1906. који је уништио већи део града. Ако тада није снимљен, котур је дефинитивно снимљен у доба када су коњи још увек пружали велики део покретачке снаге у градовима. Где су нестали сви коњи? За ранчеве и штале за трке и сеоске окућнице, гдје сада служе првенствено као објекти спорта и разоноде, што је промјена која ће вјероватно бити забавнија за њих, али и за њихове власнике.

Нема сумње да земљотрес долази у наш свет. Мотор са унутрашњим сагоревањем, стари замор који нам је толико дуго служио, налази се у провалији, а једно од првих подрхтавања које указује на већи сеизмички поремећај је све већа присутност турбопуњача. То није нова технологија, али се прихвата и усавршава у све већем степену како би се омогућило скупљање мотора без жртвовања снаге.

У вишим деловима тржишта перформанса и стидљивости, где се коњи већ увелико вежбају искључиво ради задовољства, инвазија је извршена. Они нису ту само да надокнаде смањење, већ и да повећају излазну снагу на нивое који су се раније видели само у тркама. Узмимо за пример наш шербет-наранџасти МцЛарен 570С. 3,8-литарски твин-турбо В-8 новог & лдкуоентри-левел & рдкуо МцЛарена, основна цена од 187.400 УСД, чини 562 коњске снаге, што је довољно да се једном заувек освоји Ле Ман. МцЛарен вуче 666 коњских снага из исте запремине у скупоценијој 675ЛТ, а срдачан загрљај компресора компаније сигурно је уплашио Феррари да усвоји турбо за своје В-8, како не би постао бренд моћи сиромаштва.

Порсцхе 911 ГТ3 РС стоји као нешто попут стене насупрот плимовању. Његова 4,0-литарска равна шесторка удише управо оно што планета са гвозденим језгром довољно великим да може дати компресиону тежину етеричним молекулима гаса. Што је довољно да Порсцхе произведе 500 коњских снага. Ово можда не звучи много у ове глупе дане, шта је са Бугаттијем од 1500 КС на ауто-схов кругу, али много је то од мотора са шест котлова без помоћи у индукцији.

Није директан конкурент МцЛарену са средњим мотором, који је екстравагантан паун машине са прозирним поклопцем мотора и вратима која су испресецана црним копљима од угљеничних влакана, ГТ3 РС је осебујно возило са специфичним задатком. Са основном ценом од 177.950 долара, оптимизован је за стазу и најближе је што можете доћи до аутомобила Порсцхе Цуп са регистарским таблицама. Или, у овом случају, регистарска таблица плус карбонско-керамичке кочнице (9210 УСД), систем подизања предње осовине (3490 УСД), кожне пресвлаке (3480 УСД), боја Лава Оранге (3140 УСД) и неке друге шљиве богате Порсцхе опције дрво које је подигло цену на 204.160 долара.

Опционо је изабран и МцЛарен, на 218.030 долара, укључујући карбонско-керамичке кочионе роторе, луксузно паковање са електричним седиштима и Боверс & амп Вилкинс & схистерео са 12 звучника, и поменуту боју од шерпета, чија цена по 4150 долара купује пар нарибаних БМВ-а метална пахуљица.

На овом нивоу борбених чистокрвних раса, да ли је природна тежња још увек актуелна или су турбо сада неопходни да бисмо били хипервентилирани? Кренули смо путевима у најјефтинијем МцЛарену и једном од најскупљих 911 -их, а такође смо ангажовали и стидљиви парк Цалифорниа & рскуос Буттонвиллов Рацеваи Парк да дођемо до одговора. Био је то веома тежак позив.

Сви модерни супераутомобили са средњим мотором живе у дугој сенци Ламборгхини Цоунтацха, магично необичног возила које је било, да се изразим, помало шачица. Клинаст облик и врата са шашавим ударцем остају заштитни знак жанра, али су супераутомобили као прави аутомобили значајно напредовали. 570С у потпуности подржава МцЛарен & рскуос репутацију, започету оригиналним МцЛарен Ф1, да озбиљно схвата посао са супераутомобилима и гради и раскошан вриштав граничник врата и легитимног водича. Али супераутомобил није тркачки аутомобил, не када имате скоро па ндасхраце аутомобил са којим га можете упоредити.

То & рскуос није мислило као критика. Постоје различити начини да дођете до својих весеља, а оно што овде имате је у основи Лотус Елисе направљен за одлазак на Месец. У најбољој британској традицији, управљање је преосетљиво, точак вам скаче у рукама док се гуме грче за хватање. Шасија живо реагује на пренос терета, понекад се миче док кочите, понекад се помакне за две стопе улево ако пронађе и колотечину док је гасите. Аутомобил даје најбоље перформансе ако је премазан глатком полираном техником вожње, али можете ићи на 80 одсто брзине Порсцхеа и рскуоса, а да се осећате као да радите 150 одсто. Што је и хистерично забавно и на крају исцрпљујуће.

Два турбопуњача раде посао који им је додељен, помажући В-8 да направи заиста невероватну снагу. Долазећи 20 фунти лакши и пакујући још 62 галопирајућа Цлидесдалеса, МцЛарен спретно спречава Порсцхе до брзине од 60 км / х, завршавајући посао за 2,7 секунди. Ни турбосистеми се споро не буде. У поређењу са високим Порсцхе-ом од 8800 о / мин, МцЛарен вам даје већи обртни момент у предворју и на нижим спратовима пре него што започнете дугу вожњу лифтом до таха. Британац је и спиннер, способан за 8100 о / мин. Али велика гужва је до тада готова, врхунац обртног момента од 443 лб-фт достиже при 5000 о / мин. У том комшилуку бисте могли срећно да пређете у нижи степен преноса и никада се не бисте осећали као да сте оставили најбољи део мотора на столу, толико вас обртног момента чека након пада обртаја са следећом брзином.

570С изгледа брзо, брзо је и звучи брзо, спортски издувни систем од 3860 долара обезбеђује да сви чују покретање моторних тестера за лавове. Али када је неко приметио да В-8 није толико мотор колико модул погонске јединице, чуло се климање главом. У потрази за већом снагом, турбос су фаустовске погодбе које размењују део душе. Плаинер, на пример, у кокпиту МцЛарен & рскуос чује се више анодне музике, а одзив гаса никада неће бити савршен. Врло је добар, пушка са укусно продуженом експлозијом, али може да се упореди са Порсцхеом за директан одговор. 570С се осећао брже иза угла у Буттон & схивиллов -у, али када смо погледали ГПС податке, Порсцхе је заправо брже повећао брзину.

И то је у реду. МцЛарен не жели да буде тркач и покушава да створи лук од 5000 волти између ваших ушију користећи очне јабучице као електроде, и то у потпуности успева.

МцЛарен & рскуос лице подсећа на насмејану ајкулу, док 911 има празан поглед андроида док вам одвраћа главу. Масивне гуме набијају корице Порсцхеа и рскуоса до пуцања, а мрежасте решетке се померају напред тако да буду скоро у равнини са предњим браником. Зашто? Зато што се на стази друкчије скупља у њима, као у МцЛарен & рскуос дубоко постављеним носницама. МцЛарен је позоришан и драматичан, док Порсцхе само завршава посао.

911 можда јесте клинички, али ох, какав мотор! Ова пљоска је једна љута палачинка. Ако ваш дан није потпун без ауралне посете шумама Бање, дозволите нам да вам представимо ваш следећи аутомобил. При 5000 о / мин, где ћете ви и рскуолл већину дана побољшавати како бисте спречили хапшење, звук је сладак, али бенд се тек загрева. На 7000, хармоници су толико врели да се ужаре. Финији фламенко који никада нећете чути у савременом аутомобилу, посебно из овог, ниских пола 12.

Рекли смо да Порсцхе брже развија брзину, али то је тачно само у првих сто метара. Када МцЛарен достигне пун сјај, почиње да се повлачи. Највећа брзина на Буттонвиллов & рскуос -у право назад припада моделу 570С, који је достигао 146,5 км / х до 911 & рскуос 142,9. И то је довело до дефицита од 3,6 км / х кроз претходни завој док је пилот МцЛарена опрезно управљао нервозним аутомобилом. Нема сумње, аеро је фактор, како при брзини, тако и уопште у завојима и изванредности, јер велико крило ГТ3 РС & рскуос снажно гризе ветар. Изнад 100 км / х, управљач 911 & рскуос постаје знатно тежи, као да див седи на хауби. Са мање коњских снага победио је МцЛарен око Буттонвиллов -а за 1,6 секунди.

Брза вожња није нужно весела, а компанија Соутхвест Аирлинес 737 избацује оба ова аутомобила до ивичњака. Све зависи од тога колико сте изоловани од околине и радних делова.Постоји блискост са машинама у 911 -и која је благо отупљена у МцЛарену због својих турбо мотора и прекид везе, колико год био минимизиран, ствара између улаза и исхода. Ви и рскуолл побеђујете на драг тркама у МцЛарену, али да ли је брзина све или је важно само укупно искуство? ГТ3 РС чини убедљив случај за ово друго.

Немојте нас погрешно схватити. МцЛарен 570С је изједао блистава личност. Али у овом сукобу, Порсцхе 911 ГТ3 РС нас подсећа на заласке сунца над Себрингом и 935 -те у кишној ноћи и зашто волимо моторе. Када идемо на пашњаке, што мора да се има у виду с обзиром да је већина линије 911 сада са турбопуњачем, оплакиваћемо једну еру која се завршила.


2016 МцЛарен 570С у односу на 2016 Порсцхе 911 ГТ3 РС

Овај чланак је део наше посебне функције која истражује моторе са турбопуњачем у односу на моторе са атмосферским усисавањем, за које смо извели четири међусобна упоређивања возила са турбопуњачем и њихових конкурената који нису турбопуњачи. Пазите: Ово нису конвенционални тестови упоређивања. Ове приче смо усредсредили на карактеристике мотора и процену прикладности типа мотора за сваку класу возила.

Видео на ИоуТубе -у који је обилазио наводно приказујући вожњу трамвајем низ улицу Сан Францисцо & рскуос Маркет Стреет само четири дана пре страшног земљотреса 1906. који је уништио већи део града. Ако тада није снимљен, котур је дефинитивно снимљен у доба када су коњи још увек пружали велики део покретачке снаге у градовима. Где су нестали сви коњи? За ранчеве и штале за трке и сеоске окућнице, гдје сада служе првенствено као објекти спорта и разоноде, што је промјена која ће вјероватно бити забавнија за њих, али и за њихове власнике.

Нема сумње да земљотрес долази у наш свет. Мотор са унутрашњим сагоревањем, стари замор који нам је толико дуго служио, налази се у провалији, а једно од првих подрхтавања које указује на већи сеизмички поремећај је све већа присутност турбопуњача. То није нова технологија, али се прихвата и усавршава у све већем степену како би се омогућило скупљање мотора без жртвовања снаге.

У вишим деловима тржишта перформанса и стидљивости, где се коњи већ увелико вежбају искључиво ради задовољства, инвазија је извршена. Они нису ту само да надокнаде смањење, већ и да повећају излазну снагу на нивое који су се раније видели само у тркама. Узмимо за пример наш шербет-наранџасти МцЛарен 570С. 3,8-литарски твин-турбо В-8 новог & лдкуоентри-левел & рдкуо МцЛарена, основна цена од 187.400 УСД, чини 562 коњске снаге, што је довољно да се једном заувек освоји Ле Ман. МцЛарен вуче 666 коњских снага из исте запремине у скупоценијој 675ЛТ, а срдачан загрљај компресора компаније сигурно је уплашио Феррари да усвоји турбо за своје В-8, како не би постао бренд моћи сиромаштва.

Порсцхе 911 ГТ3 РС стоји као нешто попут стене насупрот плимовању. Његова 4,0-литарска равна шесторка удише управо оно што планета са гвозденим језгром довољно великим да може дати компресиону тежину етеричним молекулима гаса. Што је довољно да Порсцхе произведе 500 коњских снага. Ово можда не звучи много у ове глупе дане, шта је са Бугаттијем од 1500 КС на ауто-схов кругу, али много је то од мотора са шест котлова без помоћи у индукцији.

Није директан конкурент МцЛарену са средњим мотором, који је екстравагантан паун машине са прозирним поклопцем мотора и вратима која су испресецана црним копљима од угљеничних влакана, ГТ3 РС је осебујно возило са специфичним задатком. Са основном ценом од 177.950 долара, оптимизован је за стазу и најближе је што можете доћи до аутомобила Порсцхе Цуп са регистарским таблицама. Или, у овом случају, регистарска таблица плус карбонско-керамичке кочнице (9210 УСД), систем подизања предње осовине (3490 УСД), кожне пресвлаке (3480 УСД), боја Лава Оранге (3140 УСД) и неке друге шљиве богате Порсцхе опције дрво које је подигло цену на 204.160 долара.

Опционо је изабран и МцЛарен, на 218.030 долара, укључујући карбонско-керамичке кочионе роторе, луксузно паковање са електричним седиштима и Боверс & амп Вилкинс & схистерео са 12 звучника, и поменуту боју од шерпета, чија цена по 4150 долара купује пар нарибаних БМВ-а метална пахуљица.

На овом нивоу борбених чистокрвних раса, да ли је природна тежња још увек актуелна или су турбо сада неопходни да бисмо били хипервентилирани? Кренули смо путевима у најјефтинијем МцЛарену и једном од најскупљих 911 -их, а такође смо ангажовали и стидљиви парк Цалифорниа & рскуос Буттонвиллов Рацеваи Парк да дођемо до одговора. Био је то веома тежак позив.

Сви модерни супераутомобили са средњим мотором живе у дугој сенци Ламборгхини Цоунтацха, магично необичног возила које је било, да се изразим, помало шачица. Клинаст облик и врата са шашавим ударцем остају заштитни знак жанра, али су супераутомобили као прави аутомобили значајно напредовали. 570С у потпуности подржава МцЛарен & рскуос репутацију, започету оригиналним МцЛарен Ф1, да озбиљно схвата посао са супераутомобилима и гради и раскошан вриштав граничник врата и легитимног водича. Али супераутомобил није тркачки аутомобил, не када имате скоро па ндасхраце аутомобил са којим га можете упоредити.

То & рскуос није мислило као критика. Постоје различити начини да дођете до својих весеља, а оно што овде имате је у основи Лотус Елисе направљен за одлазак на Месец. У најбољој британској традицији, управљање је преосетљиво, точак вам скаче у рукама док се гуме грче за хватање. Шасија живо реагује на пренос терета, понекад се миче док кочите, понекад се помакне за две стопе улево ако пронађе и колотечину док је гасите. Аутомобил даје најбоље перформансе ако је премазан глатком полираном техником вожње, али можете ићи на 80 одсто брзине Порсцхеа и рскуоса, а да се осећате као да радите 150 одсто. Што је и хистерично забавно и на крају исцрпљујуће.

Два турбопуњача раде посао који им је додељен, помажући В-8 да направи заиста невероватну снагу. Долазећи 20 фунти лакши и пакујући још 62 галопирајућа Цлидесдалеса, МцЛарен спретно спречава Порсцхе до брзине од 60 км / х, завршавајући посао за 2,7 секунди. Ни турбосистеми се споро не буде. У поређењу са високим Порсцхе-ом од 8800 о / мин, МцЛарен вам даје већи обртни момент у предворју и на нижим спратовима пре него што започнете дугу вожњу лифтом до таха. Британац је и спиннер, способан за 8100 о / мин. Али велика гужва је до тада готова, врхунац обртног момента од 443 лб-фт достиже при 5000 о / мин. У том комшилуку бисте могли срећно да пређете у нижи степен преноса и никада се не бисте осећали као да сте оставили најбољи део мотора на столу, толико вас обртног момента чека након пада обртаја са следећом брзином.

570С изгледа брзо, брзо је и звучи брзо, спортски издувни систем од 3860 долара обезбеђује да сви чују покретање моторних тестера за лавове. Али када је неко приметио да В-8 није толико мотор колико модул погонске јединице, чуло се климање главом. У потрази за већом снагом, турбос су фаустовске погодбе које размењују део душе. Плаинер, на пример, у кокпиту МцЛарен & рскуос чује се више анодне музике, а одзив гаса никада неће бити савршен. Врло је добар, пушка са укусно продуженом експлозијом, али може да се упореди са Порсцхеом за директан одговор. 570С се осећао брже иза угла у Буттон & схивиллов -у, али када смо погледали ГПС податке, Порсцхе је заправо брже повећао брзину.

И то је у реду. МцЛарен не жели да буде тркач и покушава да створи лук од 5000 волти између ваших ушију користећи очне јабучице као електроде, и то у потпуности успева.

МцЛарен & рскуос лице подсећа на насмејану ајкулу, док 911 има празан поглед андроида док вам одвраћа главу. Масивне гуме набијају корице Порсцхеа и рскуоса до пуцања, а мрежасте решетке се померају напред тако да буду скоро у равнини са предњим браником. Зашто? Зато што се на стази друкчије скупља у њима, као у МцЛарен & рскуос дубоко постављеним носницама. МцЛарен је позоришан и драматичан, док Порсцхе само завршава посао.

911 можда јесте клинички, али ох, какав мотор! Ова пљоска је једна љута палачинка. Ако ваш дан није потпун без ауралне посете шумама Бање, дозволите нам да вам представимо ваш следећи аутомобил. При 5000 о / мин, где ћете ви и рскуолл већину дана побољшавати како бисте спречили хапшење, звук је сладак, али бенд се тек загрева. На 7000, хармоници су толико врели да се ужаре. Финији фламенко који никада нећете чути у савременом аутомобилу, посебно из овог, ниских пола 12.

Рекли смо да Порсцхе брже развија брзину, али то је тачно само у првих сто метара. Када МцЛарен достигне пун сјај, почиње да се повлачи. Највећа брзина на Буттонвиллов & рскуос -у право назад припада моделу 570С, који је достигао 146,5 км / х до 911 & рскуос 142,9. И то је довело до дефицита од 3,6 км / х кроз претходни завој док је пилот МцЛарена опрезно управљао нервозним аутомобилом. Нема сумње, аеро је фактор, како при брзини, тако и уопште у завојима и изванредности, јер велико крило ГТ3 РС & рскуос снажно гризе ветар. Изнад 100 км / х, управљач 911 & рскуос постаје знатно тежи, као да див седи на хауби. Са мање коњских снага победио је МцЛарен око Буттонвиллов -а за 1,6 секунди.

Брза вожња није нужно весела, а компанија Соутхвест Аирлинес 737 избацује оба ова аутомобила до ивичњака. Све зависи од тога колико сте изоловани од околине и радних делова. Постоји блискост са машинама у 911 -и која је благо отупљена у МцЛарену због својих турбо мотора и прекид везе, колико год био минимизиран, ствара између улаза и исхода. Ви и рскуолл побеђујете на драг тркама у МцЛарену, али да ли је брзина све или је важно само укупно искуство? ГТ3 РС чини убедљив случај за ово друго.

Немојте нас погрешно схватити. МцЛарен 570С је изједао блистава личност. Али у овом сукобу, Порсцхе 911 ГТ3 РС нас подсећа на заласке сунца над Себрингом и 935 -те у кишној ноћи и зашто волимо моторе. Када идемо на пашњаке, што мора да се има у виду с обзиром да је већина линије 911 сада са турбопуњачем, оплакиваћемо једну еру која се завршила.


2016 МцЛарен 570С у односу на 2016 Порсцхе 911 ГТ3 РС

Овај чланак је део наше посебне функције која истражује моторе са турбопуњачем у односу на моторе са атмосферским усисавањем, за које смо извели четири међусобна упоређивања возила са турбопуњачем и њихових конкурената који нису турбопуњачи. Пазите: Ово нису конвенционални тестови упоређивања. Ове приче смо усредсредили на карактеристике мотора и процену прикладности типа мотора за сваку класу возила.

Видео на ИоуТубе -у који је обилазио наводно приказујући вожњу трамвајем низ улицу Сан Францисцо & рскуос Маркет Стреет само четири дана пре страшног земљотреса 1906. који је уништио већи део града. Ако тада није снимљен, котур је дефинитивно снимљен у доба када су коњи још увек пружали велики део покретачке снаге у градовима. Где су нестали сви коњи? За ранчеве и штале за трке и сеоске окућнице, гдје сада служе првенствено као објекти спорта и разоноде, што је промјена која ће вјероватно бити забавнија за њих, али и за њихове власнике.

Нема сумње да земљотрес долази у наш свет. Мотор са унутрашњим сагоревањем, стари замор који нам је толико дуго служио, налази се у провалији, а једно од првих подрхтавања које указује на већи сеизмички поремећај је све већа присутност турбопуњача. То није нова технологија, али се прихвата и усавршава у све већем степену како би се омогућило скупљање мотора без жртвовања снаге.

У вишим деловима тржишта перформанса и стидљивости, где се коњи већ увелико вежбају искључиво ради задовољства, инвазија је извршена. Они нису ту само да надокнаде смањење, већ и да повећају излазну снагу на нивое који су се раније видели само у тркама. Узмимо за пример наш шербет-наранџасти МцЛарен 570С. 3,8-литарски твин-турбо В-8 новог & лдкуоентри-левел & рдкуо МцЛарена, основна цена од 187.400 УСД, чини 562 коњске снаге, што је довољно да се једном заувек освоји Ле Ман. МцЛарен вуче 666 коњских снага из исте запремине у скупоценијој 675ЛТ, а срдачан загрљај компресора компаније сигурно је уплашио Феррари да усвоји турбо за своје В-8, како не би постао бренд моћи сиромаштва.

Порсцхе 911 ГТ3 РС стоји као нешто попут стене насупрот плимовању. Његова 4,0-литарска равна шесторка удише управо оно што планета са гвозденим језгром довољно великим да може дати компресиону тежину етеричним молекулима гаса. Што је довољно да Порсцхе произведе 500 коњских снага. Ово можда не звучи много у ове глупе дане, шта је са Бугаттијем од 1500 КС на ауто-схов кругу, али много је то од мотора са шест котлова без помоћи у индукцији.

Није директан конкурент МцЛарену са средњим мотором, који је екстравагантан паун машине са прозирним поклопцем мотора и вратима која су испресецана црним копљима од угљеничних влакана, ГТ3 РС је осебујно возило са специфичним задатком. Са основном ценом од 177.950 долара, оптимизован је за стазу и најближе је што можете доћи до аутомобила Порсцхе Цуп са регистарским таблицама. Или, у овом случају, регистарска таблица плус карбонско-керамичке кочнице (9210 УСД), систем подизања предње осовине (3490 УСД), кожне пресвлаке (3480 УСД), боја Лава Оранге (3140 УСД) и неке друге шљиве богате Порсцхе опције дрво које је подигло цену на 204.160 долара.

Опционо је изабран и МцЛарен, на 218.030 долара, укључујући карбонско-керамичке кочионе роторе, луксузно паковање са електричним седиштима и Боверс & амп Вилкинс & схистерео са 12 звучника, и поменуту боју од шерпета, чија цена по 4150 долара купује пар нарибаних БМВ-а метална пахуљица.

На овом нивоу борбених чистокрвних раса, да ли је природна тежња још увек актуелна или су турбо сада неопходни да бисмо били хипервентилирани? Кренули смо путевима у најјефтинијем МцЛарену и једном од најскупљих 911 -их, а такође смо ангажовали и стидљиви парк Цалифорниа & рскуос Буттонвиллов Рацеваи Парк да дођемо до одговора. Био је то веома тежак позив.

Сви модерни супераутомобили са средњим мотором живе у дугој сенци Ламборгхини Цоунтацха, магично необичног возила које је било, да се изразим, помало шачица. Клинаст облик и врата са шашавим ударцем остају заштитни знак жанра, али су супераутомобили као прави аутомобили значајно напредовали. 570С у потпуности подржава МцЛарен & рскуос репутацију, започету оригиналним МцЛарен Ф1, да озбиљно схвата посао са супераутомобилима и гради и раскошан вриштав граничник врата и легитимног водича. Али супераутомобил није тркачки аутомобил, не када имате скоро па ндасхраце аутомобил са којим га можете упоредити.

То & рскуос није мислило као критика. Постоје различити начини да дођете до својих весеља, а оно што овде имате је у основи Лотус Елисе направљен за одлазак на Месец. У најбољој британској традицији, управљање је преосетљиво, точак вам скаче у рукама док се гуме грче за хватање. Шасија живо реагује на пренос терета, понекад се миче док кочите, понекад се помакне за две стопе улево ако пронађе и колотечину док је гасите. Аутомобил даје најбоље перформансе ако је премазан глатком полираном техником вожње, али можете ићи на 80 одсто брзине Порсцхеа и рскуоса, а да се осећате као да радите 150 одсто. Што је и хистерично забавно и на крају исцрпљујуће.

Два турбопуњача раде посао који им је додељен, помажући В-8 да направи заиста невероватну снагу. Долазећи 20 фунти лакши и пакујући још 62 галопирајућа Цлидесдалеса, МцЛарен спретно спречава Порсцхе до брзине од 60 км / х, завршавајући посао за 2,7 секунди. Ни турбосистеми се споро не буде. У поређењу са високим Порсцхе-ом од 8800 о / мин, МцЛарен вам даје већи обртни момент у предворју и на нижим спратовима пре него што започнете дугу вожњу лифтом до таха. Британац је и спиннер, способан за 8100 о / мин. Али велика гужва је до тада готова, врхунац обртног момента од 443 лб-фт достиже при 5000 о / мин. У том комшилуку бисте могли срећно да пређете у нижи степен преноса и никада се не бисте осећали као да сте оставили најбољи део мотора на столу, толико вас обртног момента чека након пада обртаја са следећом брзином.

570С изгледа брзо, брзо је и звучи брзо, спортски издувни систем од 3860 долара обезбеђује да сви чују покретање моторних тестера за лавове. Али када је неко приметио да В-8 није толико мотор колико модул погонске јединице, чуло се климање главом. У потрази за већом снагом, турбос су фаустовске погодбе које размењују део душе. Плаинер, на пример, у кокпиту МцЛарен & рскуос чује се више анодне музике, а одзив гаса никада неће бити савршен. Врло је добар, пушка са укусно продуженом експлозијом, али може да се упореди са Порсцхеом за директан одговор. 570С се осећао брже иза угла у Буттон & схивиллов -у, али када смо погледали ГПС податке, Порсцхе је заправо брже повећао брзину.

И то је у реду. МцЛарен не жели да буде тркач и покушава да створи лук од 5000 волти између ваших ушију користећи очне јабучице као електроде, и то у потпуности успева.

МцЛарен & рскуос лице подсећа на насмејану ајкулу, док 911 има празан поглед андроида док вам одвраћа главу. Масивне гуме набијају корице Порсцхеа и рскуоса до пуцања, а мрежасте решетке се померају напред тако да буду скоро у равнини са предњим браником. Зашто? Зато што се на стази друкчије скупља у њима, као у МцЛарен & рскуос дубоко постављеним носницама. МцЛарен је позоришан и драматичан, док Порсцхе само завршава посао.

911 можда јесте клинички, али ох, какав мотор! Ова пљоска је једна љута палачинка. Ако ваш дан није потпун без ауралне посете шумама Бање, дозволите нам да вам представимо ваш следећи аутомобил. При 5000 о / мин, где ћете ви и рскуолл већину дана побољшавати како бисте спречили хапшење, звук је сладак, али бенд се тек загрева. На 7000, хармоници су толико врели да се ужаре. Финији фламенко који никада нећете чути у савременом аутомобилу, посебно из овог, ниских пола 12.

Рекли смо да Порсцхе брже развија брзину, али то је тачно само у првих сто метара. Када МцЛарен достигне пун сјај, почиње да се повлачи. Највећа брзина на Буттонвиллов & рскуос -у право назад припада моделу 570С, који је достигао 146,5 км / х до 911 & рскуос 142,9. И то је довело до дефицита од 3,6 км / х кроз претходни завој док је пилот МцЛарена опрезно управљао нервозним аутомобилом. Нема сумње, аеро је фактор, како при брзини, тако и уопште у завојима и изванредности, јер велико крило ГТ3 РС & рскуос снажно гризе ветар. Изнад 100 км / х, управљач 911 & рскуос постаје знатно тежи, као да див седи на хауби. Са мање коњских снага победио је МцЛарен око Буттонвиллов -а за 1,6 секунди.

Брза вожња није нужно весела, а компанија Соутхвест Аирлинес 737 избацује оба ова аутомобила до ивичњака. Све зависи од тога колико сте изоловани од околине и радних делова.Постоји блискост са машинама у 911 -и која је благо отупљена у МцЛарену због својих турбо мотора и прекид везе, колико год био минимизиран, ствара између улаза и исхода. Ви и рскуолл побеђујете на драг тркама у МцЛарену, али да ли је брзина све или је важно само укупно искуство? ГТ3 РС чини убедљив случај за ово друго.

Немојте нас погрешно схватити. МцЛарен 570С је изједао блистава личност. Али у овом сукобу, Порсцхе 911 ГТ3 РС нас подсећа на заласке сунца над Себрингом и 935 -те у кишној ноћи и зашто волимо моторе. Када идемо на пашњаке, што мора да се има у виду с обзиром да је већина линије 911 сада са турбопуњачем, оплакиваћемо једну еру која се завршила.